时下最火热的名词，非“共享经济”莫属。当代生态思想家张荣寰对共享经济的诠释是：“没有?一个房间也可以开酒店,没有?一辆车也可以开租车公司，没有?一件商品也可以开商场。

 

共享经济把所有东西都变成你的就是我的，我的就是你的。”这种看似乌托邦式的想法，已经越来越贴近我们的生活，而参与共享经济的公司也在这一风口上赚了个盆满钵满。

 

如果你觉得这已经是共享经济的黄金时期了，那你就大错特错了，这才哪到哪，“共享经济”才刚刚开始。

 

 

01

共享经济老树新芽
 

“私有财产”概念出现之前，一切都是共享的，之后使用与拥有亦无必然联系。2014年开始，中国第一个地铁自助图书馆就成立于武汉，市民凭二代身份证仅需100元押金便可轻松办一张借书卡，办证后，市民可免费借阅图书，每次可借两本，周期为20天。注销借书卡之后押金可以退还。“书非借不能读”说的就是共享经济。用今天的眼光看，这类借书属于“无偿C2C模式”。

 

共享资源可以分为两大类：

 

第一类，闲置资源或者是闲置资产;

 

第二类，是个人的碎片化时间。共享经济本身是对一些过剩资源、过剩产能和过剩的碎片化时间的高度提升和高度共享，但至少从目前看来，这个新的经济形态还未能解决社会分配的问题。

 

所谓共享，就是在所有权保持不变的前提下，对使用权的临时性转移。这种转移有可能以有偿的方式实现，也有可能以无偿的方式实现。一个资产本质上包括四个最基本的权利，即所有权、使用权、处置权和收益权。传统意义上的独享时代，这四个权是高度统一的。随着共享经济的时代到来，所有权本身没有发生转移，但是对使用权产生了临时性转移。

 

共享经济这棵不知活了几千年的老树，借互联网的春风雨露发出新芽，“新共享经济”被国内外资本市场普遍看好。

 

02

从滴滴到摩拜 下一个看点在哪里?

 

美国共享经济的代表是Airbnb和Uber，中国最正统的践行者是P2P租车——车主将暂不使用的汽车有偿分享给需要用车的人，互联网为双方提供便利。

 

Airbnb、Uber估值轻易飙上100亿美元，PP租车以300万天使投资起家B轮拿到6000万美元。宝驾、友友、凹凸等P2P租车平台者也在2014年获得巨额投资：宝驾完成由中国平安领投的3000万美元A轮;友友租车完成易车领投的1000万美元的A+轮。

 

朋友圈最近流行一个段子：“汽车时代，两家濒临倒闭的自行车厂家，挂上互联网共享经济大旗，装了几个小软件，圈了几十亿的资金，人人好奇走来骑一骑。”虽然是个小笑话，但为何几乎遭遇大众弃用已久的自行车一搭上“共享”就“翻身农奴把歌唱”红得发紫?

 

不断地有商家玩转“共享”这一概念，共享单车的出现之后继而又有共享拜，最近顺势出现了共享汽车并且共享汽车的竞争并不比共享单车差，在中国也有数家共享汽车，但时至今日，共享汽车仍不能像共享汽车那样拥有较大的稳定用户群体，甚至大部分用户仅仅使用了一次之后就卸载了软件再也不用。大最主要的原因出在目前共享汽车处于发展初期，行业尚没有找到成熟的盈利模式，在运营方面也存在诸多困扰，因此短期来看发展共享汽车道路坎坷

 

以比较出名的TOGO途歌共享汽车举例，2015年9月开始正式上线，向消费者提供共享租车的服务，旨在通过共享汽车以计费自驾的形式，减少私家车保有量，缓解交通拥堵。从设想上来讲确实非常好，和共享单车相似的使用模式，所有的操作都能够在手机上完成。并且在这个互联网时代，其运营模式和快速取用的特点都非常好，但为什么理念这么好的产品到现在依然得不到大量用户的青睐呢?

 

 

 

首先，停车费制约共享汽车的盈利可能。对于分时租赁App来说，车位费、停车费一直是很头痛的成本。共享租车模式的本质，依然是汽车租赁。既然是汽车租赁，运营平台就应该对车辆的运维自行负责，这其中就包括停车场，但这样无疑会增加运营成本。停车费的居高不下，一方面是大城市车位资源的紧张张，另一方面是停车场管理方的“坐地起价”。按北京行情，诸如朝阳、海淀的核心区域，停车费每月800元至1500元，加上充电桩建设的费用，这笔开支不可忽视。

 

其次，共享汽车有许多不可忽视的隐性成本。分时租赁除了租车费(从租赁公司手中租来)、停车费、油费、保养费用等之外，还有一些隐性的成本。这块隐性成本，其根源是国内用户的信誉问题。在众多平台，违章、交通事故、丢车、坏账是最头疼的三大问题。这些损失加起来，每年能有数百万的费用。而随着分时租赁网点的扩张，这块隐性成本还会更大。

 

同时，为了追回这些成本，比如催缴，平台方在风控方面又要付出一定的人力和财力。此外，由于一线城市对于购车指标的限制，新购用于分时租赁的车辆数是被限制的。出于短期内降低成本和迅速扩张的考虑，分时租赁多选择从租赁公司手中租车。这就导致一个问题，在众多分时租赁平台争相上线后，原始租赁费用被炒上去。这种存在很多不确定性的价格浮动，又给分时租赁平台的盈利能力增添变数。

 

因此，若没有成熟的盈利模式，共享汽车仅靠资本输血难以生存。分时租赁是强资投入的行业，单纯依靠风投难以扛起其并不算轻的资产运营模式。业内认为，由于汽车共享的特殊性，整车厂在政府资源和车辆资源上优势显而易见。如在西安，由于比亚迪在西安建有工厂，用“投资换政策”，比亚迪一下便投放了上千辆共享汽车，很好的解决了共享汽车的运营牌照问题。未来，在共享汽车领域，汽车生产企业也许更有优势。

 

03

共享经济的核心在算法

 

1、出行共享经济——Uber

 

Uber是出行共享经济的典型，它带来三种资源的共享：车辆是物质资源、司机是劳动力资源，还有数据是数字化资源。所有这些资源之所以能够共享，其核心在于算法。Uber的算法至少包括这5种：全局优化算法、计算车辆预计到达时间算法、浮动溢价算法(利用大数据在客户集中时段和区域进行调价)、如何在城市中部署最少的车来有效满足全程需求的算法以及自动匹配算法。

 

我们发现Uber之所以能在前端发挥效力，其背后强大的技术团队功不可没。与国内竞争对手多半靠运营驱动不同，Uber实际上是一家典型的以技术驱动的硅谷公司。难怪有人说，Uber的本质是高度自动化的供需匹配中心。

 

2、零售共享经济——亚马逊

 

零售共享经济方面，亚马逊是一个非常好的典型。亚马逊的核心也在算法——这种被称为A*算法的技术是一种静态路网中求解最短路径最有效的直接搜索方法，它让“货架找人”替代了“人找货架”，大大提高了效率。而这种算法技术不过是亚马逊配货中心拥有的几十种算法中的一例。

 

3、语音技术共享经济——科大讯飞

 

语音技术发展至今已超过20年，最近几年取得了飞速突破。作为这一行业的领先者，科大讯飞迅猛起飞的原因除了外部环境的支持，更重要的是算法上的革命。深度学习，模仿人类大脑，这种深度神经网络对算法的突破是语音技术共享经济发展的核心。

 

在Gartner发布的“未来6年十大科技趋势”中，我们看到“到2020年，30%的Web浏览不再依靠屏幕，而依靠语音助手直接提供服务”。可以说在不远的将来，人们用语音提出问题，就能得到一个完整的语音答案，而不再需要你继续检索或者查阅页面，这项技术带来的便利不言而喻。

 

4、购物共享经济——京东

 

刘强东曾这样说：“我是一个超级的技术信仰者，我坚信技术可以改变各行各业。除了电商和金融，技术将是京东持续开拓的市场。”

 

京东JIMI智能客户的背后是算法，京东在成都有400人的研究院，他们也在研究深度学习、深度卷积、深度神经网络。这款机器人不是一个行动机器人，它就是一个系统，客户服务的系统，所有很难回答、很难处理的问题，人工智能在瞬间就给沟通完了。

 

5、网购共享经济——淘宝Buy+VR

 

AR和VR，究其根本其实是算法上的比拼。以淘宝的VR购物为例，到2020年，将有1亿人通过VR、AR购物，我们将更多地融合发达国家的技术。比如阿里巴巴让政府与商务机构分享它的图像技术、刷脸技术。刷脸识别的背后，就是算法与智能化，通过算法，认知计算，机器学习变成有效的数据，这就是大数据的最后一步。

 

04

共享经济的 下一个风口在哪里

 

数据显示，目前来说，全球共享经济的企业代表有280个，分别引领16个领域。十大独角兽企业中Uber列第一，Airbnb次之。如果你今天还想在这16个领域做大做强，已经不大有机会了。

 

 

 

那么，共享经济的下一个风口在哪里?我们判断，共享经济将走向算法经济与智能经济，届时，人才将是关键，人才也是共享经济的下一个风口。

 

更确切地说，懂得机器学习与算法、系统构架、语音技术与图像技术的“金三领”人才将大有市场。Linkedin被微软收购以后发布的首份报告强有力地印证了这个判断：全球的人才会流向AR和VR。

 

 

 

当共享经济走向算法经济与智能经济的时候，当制造业致力于技术创新+模式创新的时候，当共享经济快速地变革，人力资源与人才管理的时候，也许你将抓住下一个风口。